久在樊笼中，复得返自然。对很多城市人来说，这近乎奢求。除非你运气足够好、钱包足够鼓，才能够住在距山、水等足够近的地方，尽享绿色。难道离山水远点就不能享受绿色吗?把公园延伸到路边，把广场、路边的“绿”串联起来，在城市里形成线、形成网，突破地域限制，实现全市域景观化、公园化，让更多人出门走上几步，就能进入精心设计、设备齐全的绿道，享受自然惬意，这就是城市绿道网要做的。

　　济南“刚起步”，要建“八横七纵”绿道网

　　对于很多济南人来说，绿道这个概念是陌生的。但绿道理念，早于19世纪就在美国产生了。来源于奥姆斯特德规划的世界第一个公园系统——波士顿公园系统规划。其沿着淤积河泥的排放区域建造，长约25公里，将四大公园和波士顿公园及其他绿地系统有机联系起来。当时的设计理念是：避免城市生态破坏严重，在都市之中保留、恢复自然，以实现人与自然的和谐关系。

　　我国关于绿道的建设，起步于上世纪90年代。2010年以来，许多城市掀起了“绿道运动”。济南2010年成为住建部首批步行和自行车交通示范城市。2013年初，市城市园林绿化局、市规划局委托市规划设计研究院、市园林规划设计研究院编制《济南市绿道网规划设计》。

　　根据《济南市绿道网规划设计》总体布局，在整个市域范围内将形成“八横七纵”的骨干绿道网，干线绿道网总长约1880千米，支线绿道网总长约2858千米，以支线串联发展节点，并与骨干网相接。

　　如果说机动车道是“快行系统”，那么，绿道就是以绿化为特征、供市民休闲的“慢行系统”，为市民提供了“慢生活”的空间。

　　绿道要成“网”，才能发挥五大功能助力生态城

　　市城市园林绿化局绿化指导处处长安吉磊说，目前的绿道建设处于起步阶段。

　　绿道最根本的特征就在于它的开放性和连通性，简单地说，就是成“网”。比如玉符河大型生态绿道，就是将济南南北连接起来;还有已基本建成的小清河绿道，以及准备建设的黄河绿道等，都是济南“稳步推进、逐步成网”的体现。

　　“不仅是连接节点、景点，绿道之间也要连接，这样才能在全市形成南北东西畅达。”他说，绿道成了网，才能真正地发挥作用。首先是生态环保，通过建设绿道，能滋养水源，净化空气，降低城市热岛效应，特别能大幅降低当前的PM2.5污染程度。

　　其次是理念宣传，形成教育廊道。通过“串”、“联”、“围”，将我市的景点、文化自然遗产以及其他不可再生资源有效地保护起来，为野生动物栖息、迁徙提供绿色通道。

　　再次是休闲游憩，将城市零散的旅游景点和景区有效连接，打造绿色旅游线路，方便市民、游客旅游参观，从而推动旅游产业的发展。还有是经济拉动，通过绿道对接人流集散地区，形成经济廊道。还有交通功能，绿道内主要是步行或骑行，有助于城市构建慢行系统、绿色交通。

　　此外，从规划来看，绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求。

　　中心城区将建8条东西向绿道，12条南北向绿道

　　根据《济南市绿道网规划设计》总体布局，近期将在中心城区修建绿道20条，包括东西向绿道8条，南北向绿道12条。

　　市城市园林绿化局副局长刘建东告诉记者，中心城区绿道建成后旨在实现以下几点主要功能：

　　以玉符河、小清河、大辛河、济菏高速、中心城南边界、黄河、北大沙河、东绕城高速绿道围和形成的两层绿道网，串联济西湿地公园、华山风景区、新东站白泉公园、蟠龙山森林公园、龙洞风景区和济南国际园博园等大型发展节点。

　　以西泺河、护城河、广场西沟、经十路、近郊风景区和龙洞风景区绿道串联小清河、大明湖、趵突泉、黑虎泉、护城河、泉城广场、泉城公园、英雄山、马鞍山等古城区重要公园节点，接入到外围绿道网，方便游客游水、赏泉、览山、品城，推动旅游发展。

　　以腊山河绿道、济南西站中轴线绿道的建设带动西客站片区旅游经济发展。

　　以世纪大道、凤凰路、新东站中轴绿道的建设来带动东部新城旅游经济发展。

　　刘建东说，“绿道的建设，不是哪一个部门说了算，需要的是整个城市的协调和规划。唯有如此，绿道网才能在整个市域内四通八达，给城市带来更多的生态保障。”