“经略”珠三角：建设世界级城市群（三）

　　——与世界级城市群的交通组织经验对比

作者：李春海（中规院深圳分院）

　　从上一篇分析可以看出，高效率的交通服务是激活世界城市群竞争力的重要手段，而交通服务与功能布局的有效耦合，则是提升城市群功能等级及运营效率的重要前提。本篇通过研究世界典型湾区、都市圈的交通网络建构，探讨差距所在，为珠三角重大交通基础的战略选择和规划建设提供经验借鉴。

　　世界级的机场群是世界城市的重要指标

　　世界级城市群通常以体系化的机场群支撑其国际化职能，此类机场群一般包含2-3个大型枢纽机场，同时以一系列中小型机场为辅，形成体系化的航空服务网络。如纽约都会区拥有包括肯尼迪在内的3个大型机场及一系列中小型机场，东京都市圈拥有包括成田、羽田机场在内的6个机场。此类机场群通常有相对清晰的职能分工体系，其中枢纽机场形成对核心地区“1小时”（50公里左右）的高效交通服务。

珠三角主要机场与三大都市圈主要机场一览表（注：珠三角机场为2014年数据；旧金山奥克兰机场、圣荷西机场缺少最新数据。)

三大都市圈和珠三角主要机场分布图

　　由于广州机场远离核心湾区、香港机场受限于通关等因素，难以满足对湾区“一小时”的高效服务，而深圳机场由于国际航线资源稀缺，对核心地区的国际化职能服务有限。另一方面，跨江公路、轨道建设滞后，深圳机场对西岸的服务亦有欠缺，加之珠江西岸自身缺乏大型机场，珠三角呈现“枢纽机场培育不足，西岸缺乏大型机场”的局面，难以支撑未来“三大都市圈”的空间发展格局。

现状广州机场、深圳机场“1小时交通圈”与人口分布关系